如何充分發(fā)揮搗固機(jī)功能確保高速線路作業(yè)質(zhì)量
提高09-32線路搗固車作業(yè)質(zhì)量
一、影響搗固作業(yè)質(zhì)量的的因素
1、搗固車本身設(shè)備狀態(tài)的影響
搗固車設(shè)備狀態(tài)是影響作業(yè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，線路維修質(zhì)量的好壞，主要取決于搗固車的作業(yè)精度，D09-32型搗固車出廠時(shí)的技術(shù)性能橫向水平作業(yè)精度都是±2mm，如何達(dá)到出廠時(shí)的作業(yè)精度，維持搗固作業(yè)精度，實(shí)現(xiàn)相對(duì)的“零”誤差，是提高搗固作業(yè)質(zhì)量的前提。
2、人為操作誤差的影響
搗固車搗固質(zhì)量受搗固下插深度、搗固夾持時(shí)間、搗固作業(yè)效率、前端起道量的影響很大，這些又取決于操作手的操作水平及熟練程度，搗固下插深度不足，搗固夾持時(shí)間短，單位時(shí)間內(nèi)下插鎬數(shù)多，都會(huì)導(dǎo)致線路變化大，搗固作業(yè)后線路質(zhì)量達(dá)不到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
3、線路狀況的影響
⑴線路缺碴。大機(jī)搗固作業(yè)主要是通過調(diào)整道床來達(dá)到消除軌道誤差。特別在起道量較大，調(diào)整超高和接頭雙搗等地段，若缺碴或補(bǔ)碴不及時(shí)，極易出現(xiàn)誤差，不能完全消除靜態(tài)幾何尺寸超限的問題。
⑵提供的技術(shù)資料不準(zhǔn)確。曲線位置、要素不準(zhǔn)確，精確法起道抄平的起道量不能及時(shí)提供，直接造成作業(yè)后靜態(tài)誤差。
⑶線路上影響作業(yè)的設(shè)施未及時(shí)拆除，作業(yè)跳躍不連續(xù)。例如信號(hào)線、電容及拉桿等。
⑷大機(jī)作業(yè)前的人工準(zhǔn)備、作業(yè)中的配合、作業(yè)后的保養(yǎng)維修工作沒有按《修理規(guī)則》規(guī)定做全項(xiàng)目，做到標(biāo)準(zhǔn)，也是影響整體作業(yè)質(zhì)量的重要原因。
二、提高作業(yè)質(zhì)量的解決辦法
1、加強(qiáng)對(duì)搗固車作業(yè)精度的檢查，定期標(biāo)定，使之保持穩(wěn)定的作業(yè)精度。主要從以下幾方面來實(shí)現(xiàn)：
⑴從冬季檢修入手，提高檢修質(zhì)量。
搗固車的作業(yè)精度受設(shè)備配件的影響，要提高搗固車測(cè)量系統(tǒng)的冬季檢修質(zhì)量，依據(jù)《D09-32型自動(dòng)抄平起撥道搗固車測(cè)量系統(tǒng)檢修規(guī)則》的要求，及時(shí)更換磨損超限的配件，保證更換的配件必須是合格品，降低出廠時(shí)配件本身作業(yè)精度的影響，并進(jìn)行機(jī)械“零”點(diǎn)標(biāo)定。
⑵做好出庫前及上道后的標(biāo)定工作，保證上道后的作業(yè)精度。
1 庫前的靜態(tài)標(biāo)定
搗固車在完成抄平系統(tǒng)和起拔道系統(tǒng)的檢修后，出車前要進(jìn)行電氣和機(jī)械零點(diǎn)的標(biāo)定，包括D09-32搗固車衛(wèi)星小車的標(biāo)定。搗固車的標(biāo)定首先要有標(biāo)準(zhǔn)的線路，既相對(duì)水平的25米直線線路。我段現(xiàn)有的東輛檢修基地沒有標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)定線路來完成搗固車的標(biāo)定，只能依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的線路條件，來調(diào)整各測(cè)量小車的水平達(dá)到零點(diǎn)。建議在檢修庫內(nèi)修一條標(biāo)準(zhǔn)線路，以解決標(biāo)定過程中的誤差，提高作業(yè)精度。
②使用過程中的動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)標(biāo)定
搗固車在線路上使用一定時(shí)間后，要定期對(duì)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)標(biāo)定，以糾正在使用過程中搗固車出現(xiàn)的電氣和機(jī)械誤差，主要調(diào)整對(duì)象是各種傳感器標(biāo)定，通過不斷的調(diào)整和標(biāo)定，切實(shí)實(shí)現(xiàn)線路水平“零”誤差。建議最好是每個(gè)月進(jìn)行一次動(dòng)態(tài)檢查，以保證搗固良好的作業(yè)精度。
⑶保證足夠的基本起道量
線路縱向水平檢測(cè)有近似法和精確法兩種檢測(cè)起道作業(yè)。如果預(yù)先不測(cè)出線路縱向水平偏差，只依靠搗固車的縱向水平檢測(cè)裝置進(jìn)行起道抄平作業(yè)，線路縱向偏差不能全部消除，仍有1/3的偏差殘留。這就是起道抄平作業(yè)的近似法。就是說當(dāng)前端起道量輸入為10mm時(shí)，起道區(qū)的起道量只有3.3mm，在迭加電液伺服閥和起道油缸的誤差，此時(shí)起道區(qū)的起道量還達(dá)到3.3mm，根本滿足不了起撥道的要求，所以為了保證搗固質(zhì)量，建議前端應(yīng)設(shè)置20-30mm的基本起道量。
2、解決人為操作誤差的影響。
⑴提高后操作手的熟練程度。
①不斷完善大機(jī)操作規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。搗固車作業(yè)要堅(jiān)“三夠、一不超”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即下插深度夠、夾持力夠、夾持時(shí)間夠；一不超過即D09-32搗固車不超過22次/min。
②提倡半自動(dòng)操作程序?？梢猿浞肿龅綂A持壓力一致，夾持時(shí)間（0.6 s）均勻充分。
③通過日常積累的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)線路狀態(tài)的不同特點(diǎn)，是否有病害，石碴的多少，來確定搗固的遍數(shù)，通過對(duì)水平表的觀察，隨時(shí)了解起道狀況，若發(fā)現(xiàn)橫向水平仍有偏差，可以調(diào)節(jié)起道量補(bǔ)償調(diào)節(jié)器來改善起道質(zhì)量，保證水平表的指針控制在紅區(qū)以內(nèi)。
⑵提高全車操作人員的配合程度。5號(hào)位作業(yè)人員要及時(shí)排除影響搗固作業(yè)的障礙物，保證搗固作業(yè)的連續(xù)性；2號(hào)位操作手的數(shù)據(jù)輸入要準(zhǔn)確無誤，并把前方的線路狀況和儀表的顯示數(shù)據(jù)及時(shí)通知1號(hào)位操作手和看道人員，以便及時(shí)調(diào)整起道量；1號(hào)位操作手要根據(jù)各種儀表的顯示狀態(tài)及時(shí)與2號(hào)位和看道人員進(jìn)行溝通，切實(shí)保證起道的效果；看道人員要根據(jù)搗固車的狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)可能出現(xiàn)的誤差，及時(shí)調(diào)整起道量，確保達(dá)到線路需要的標(biāo)準(zhǔn)起道量。只有全車人員的密切配合，提高操作人員的責(zé)任心，也是提高搗固質(zhì)量的有效途徑之一。
⑶根據(jù)線路的狀態(tài)和搗固車的不同特點(diǎn)，采取不同的機(jī)械作業(yè)方式。D09-32搗固車人為因素少，適合在線路變化不大的較長(zhǎng)線路上進(jìn)行連續(xù)式作業(yè)。
⑷及時(shí)更換搗固鎬。首先要選擇標(biāo)準(zhǔn)鎬，其次在搗固鎬達(dá)到超限值時(shí)及時(shí)進(jìn)行對(duì)稱位置更換，確保搗固夾實(shí)質(zhì)量，建議設(shè)備科統(tǒng)一采用合金耐磨鎬。
3、解決線路狀況影響
⑴線路缺碴。對(duì)于起道量較大，調(diào)整超高和接頭雙搗等地段，配合單位要及時(shí)補(bǔ)充石碴，保證搗固車有足夠的起道量，做好水平及超高，實(shí)現(xiàn)搗固質(zhì)量“零”誤差。
⑵配合單位要保證提供準(zhǔn)確的技術(shù)資料。杜絕因曲線位置、要素不準(zhǔn)確等因素的影響，導(dǎo)致作業(yè)后影響作業(yè)質(zhì)量。
⑶及時(shí)拆除線路上影響作業(yè)的設(shè)施，盡量使搗固作業(yè)地段連續(xù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)后線路長(zhǎng)平長(zhǎng)直達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)搗固質(zhì)量“零”誤差。
通過以上論述分析，要想提高搗固作業(yè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)線路水平“零”誤差，主要取決于搗固車的作業(yè)精度，這就要求，對(duì)搗固車進(jìn)行定期檢查并調(diào)整機(jī)械及電氣零點(diǎn)，進(jìn)行靜動(dòng)態(tài)標(biāo)定，保證搗固車穩(wěn)定良好的作業(yè)狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量“零”誤差。